1969年に発売された「ホンダCB７５０Four」は爆発的なヒットになり、それを受けて各社は大型バイクの開発にしのぎを削った。
GT７５０ 1971年製
スズキは２サイクル３気筒のレイアウトを採用。
バイクとしては初めての水冷エンジン
RE5 １９７４年製
シングルローターのロータリーエンジンを搭載。
デザインは有名なジウジアーロ
野心的なバイクだが、世界的なオイルショックの影響で、燃費の悪いロータリーエンジンは敬遠され、１年で姿を消した。
見学していて、あ～そんなバイクがあったなーと思いだした次第である。
ハスラー４００ １９７６年製
２サイクル単気筒、強制開閉キャブレターでレスポンスに優れたバイクであるが“じゃじゃ馬”と評され、乗るにはテクニックが必要とされた。
RG400γ １９８５年製
スズキのバイクを語るうえで欠かせないのが、このバイク
水冷２サイクル４気筒、４気筒を正方形に並べたレイアウト
ワークスレーサーGTγの市販車がGT５００γだが、中型免許でも乗れるようにスケールダウンしたもの。
GSX－１１００S KATANA １９８１年製
空冷４サイクル４気筒
２０００年まで製造されたロングセラーバイク
先日発表されたアンケートでは、復刻してほしいバイクNo.1に輝いた。
野遊人
スズキは２サイクル３気筒のレイアウトを採用。
バイクとしては初めての水冷エンジン
シングルローターのロータリーエンジンを搭載。
デザインは有名なジウジアーロ
野心的なバイクだが、世界的なオイルショックの影響で、燃費の悪いロータリーエンジンは敬遠され、１年で姿を消した。
見学していて、あ～そんなバイクがあったなーと思いだした次第である。
２サイクル単気筒、強制開閉キャブレターでレスポンスに優れたバイクであるが“じゃじゃ馬”と評され、乗るにはテクニックが必要とされた。
スズキのバイクを語るうえで欠かせないのが、このバイク
水冷２サイクル４気筒、４気筒を正方形に並べたレイアウト
ワークスレーサーGTγの市販車がGT５００γだが、中型免許でも乗れるようにスケールダウンしたもの。
空冷４サイクル４気筒
２０００年まで製造されたロングセラーバイク
先日発表されたアンケートでは、復刻してほしいバイクNo.1に輝いた。
野遊人
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